Gran Premio Insider

31 de enero – Hoy es el aniversario de Alan van der Merwe, el hombre más veloz de la Fórmula 1 en línea recta. En julio de 2006 el equipo Honda de Formula 1 rompió varios records mundiales de la FIA de velocidad máxima con Alan pilotando uno de los Honda F1 de motor V10 de 3 litros, marcando una media de 397.360 km/h en ida y vuelta en distancia de una milla. También rompió el record para la distancia de un kilómetro, marcando una media de 397.481 km/h. Las velocidades medias conseguidas, así como la velocidad máxima alcanzada de 400,459 km/h son superiores a cualquier marca jamás registrada oficialmente.

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Hoy Renault lanzó oficialmente su coche para el Mundial de Formula 1, todo con un aire de esplendor positivo para que todos sepan y entiendan que el equipo de F1 de Renault está de vuelta con ambiciones de luchar por el título. Ya pero… ¿Será esto suficiente?.

De Flavio Briatore puede uno pensar cualquier cosa. Como yo mismo hago. Pero hay que reconocer que el hombre entiende de su negocio, es muy competente lidiando con los recursos humanos del equipo y a su manera seca y grosera, evita cualquier tipo de problema. Por tanto, existe la expectativa de que los problemones y problemitas de 2007 fueron solucionados y que Renault está de vuelta a la cima y con el máximo de eficiencia. Bueno, tal vez no al comienzo, pero la pérdida de una parte vital del excelente conjunto 2005/2006, los excelentes neumáticos Michelin, fueron priorizados y las correcciones necesarias fueron hechas. Entre otros objetivos.

Vamos al checklist:

1. Autorización de un aumento substancial de presupuesto por el “agarrado” Carlos Ghosn: Sí! (pregúntenme!) CHECK
2. Contratar como número 1 un viejo conocido, el más veloz de los pilotos más expertos de la parrilla. CHECK
3. Un número 2 joven, hambriento, totalmente inexperiente (y aliviado): CHEK
4. Un grupo bien consolidado y consistente de técnicos competentes. CHECK
5. Motor competitivo y fiable: CHECK
6. Estructura de desarrollo tecnológico con ritmo de producción acelerado. CHECK
7. Un chasis eficiente en gasto de neumáticos y consumo con aerodinámica estable: Bueeeeeeno, ahí estamos. Ya veremos, no…?

Hasta ahora todos los equipos, con excepción de Toro Rosso, anunciaban en blablabla de marketing pre-lanzamiento que sus nuevos coches serían radicalmente diferentes. Como podrían ellos fabricar una evolución de una versión 2007 si el reglamento presenta tantos cambios radicales que los parámetros de la nueva generación son totalmente diferentes? Entonces está claro que el R28 se anuncia también como “innovación radical” siguiendo la tendencia general de, una medida mayor entre ejes y un carenado todavía más estrecho y apretado. La diferencia más sustancial en cuanto al R27 es el diseño del eje delantero, que sigue el Standard “zero keel” de Ferrari para compensar el comportamiento tipo “goma de mascar” de los neumáticos delanteros que causaron tantos problemas en 2007. Y no solo a Renault.

Nuevamente apuesto que el R28 igualmente no va a aparecer con el mismo carenado con el que está siendo testado en el frío de España invernal, en lugares con temperatura ambiente tipo horno de pizzaría como Malasia o Bahrein. Y que debo pensar de los comentarios de Fernando Alonso que reclamó que le gustaba más el R27 que la forma en como se comporta el chasis nuevo? Si esto es un comentario sincero, sería un desastre. Estaría sugiriendo que hay un problema persistente, tal vez hasta peor con el morro del R28? O será solo palabrería para dejar a sus competidores tranquilos hasta Melbourne? Bien, como ya dije antes: Ver para creer.

30 de enero – Hoy es el anivesario de Paul Frère que aparece en la foto de encima en la reunión de director de prueba con los pilotos antes de la salida del GP de Bélgica de 1952. Encontró al belga en la foto? Y sabría citar los nombres de los colegas que lo acompañan?

30/1/1917, nace Paul Frère en Le Havre, Francia.

Durante 15 años Frère compitió como piloto semi-profesional y llegó a disputar 10 GPs de Formula 1 marcando un sorprendente 2º lugar en su única participación en la temporada de 1965. Y además en frente del público de casa del GP de Bélgica. Sería aun así su última actuación con un F1, sin contar la participación en escenas de pilotaje en la película Grand Prix al año siguiente. Entre sus hechos aparece también la victoria en las 24 horas de Le Mans de 1960, dividiendo un Ferrari con su coterráneo Oliver Gendebien. Su mayor talento no obstante, era relatar sus experiencias en el mundo del automovilismo por medio de la palabra escrito. Contribuía en una serie de revistas y escribió varios libros. A pesar de un grave accidente en una carretera alemana en septiembre de 2006, Frère hoy conmemora su 91º aniversario en perfecto estado de salud.

30/1/1937, nace William Bruce Gordon Johnstone en Durban, Sudáfrica.

Vice-campeón del campeonato sudafricano de 1961, Johnstone viaja para Europa para finalizar su contrato con el equipo oficial de BRM, Owen Racing Organisation. La meta principal es participar en el GP de Sudáfrica de 1962 pero él ya puede acostumbrarse al BRM P48/57 en una carrera extra-campeonato en Oulton Park. Terminando en un 4º lugar prometedor en el Gold Cup concluyó el GP de casa en un buen 9º lugar, pero no fue lo suficiente para garantizar el resto de la temporada. Johnstone se consoló venciendo las 9 horas de Kyalami dividiendo con David Piper el Ferrari 250 GTO del inglés.

Por la primera vez el Gran Premio de Brasil de Formula 1 ocurrió en el circuito de Jacarepaguá en la periferia de Rio de Janeiro y el esperado calor benefició a los pilotos sudamericanos con Carlos Reutemann venciendo al prueba y Emerson Fittipaldi llevando a los aficionados al delirio cuando cruzó la línea de meta en 2º lugar y conquistando así un podio histórico para el equipo brasileño Copersucar-Fittipaldi.

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29 de enero – Emerson Fitipaldi inaugura un capítulo más en el automovilismo internacional al atravesar la línea de llegada en el GP de Brasil de 1978 en 2º lugar siendo el primer campeón mundial en subir al podio en su tierra natal en una etapa del Mundial de Fórmula 1, conquistando el resultado con un coche construido e inscrito por su propio equipo. Infelizmente este también será el único podio en los ocho años de funcionamiento del equipo Fittipaldi.
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La temporada comenzó bien parecida a como había sido en 1972: Emerson Fittipaldi y su Lotus con un visual negro y dorado de John Player Special demostrando superioridad frente a los Tyrrell. Y François Cevert apretando cada vez más al piloto número 1 del equipo Tyrrell, el ex-campeón mundial Jackie Stewart.”

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28 de enero – Hace exactamente 35 años, cuando Frank estaba tan lejos de ser Sir Frank como sus coches de la cabeza de un GP, el equipo lso-Marlboro conmemoraba su debut en el Mundial de Formula 1. En la foto de arriba aparece el FX3B que estrenó en el GP de Argentina de 1973 y solo corrió en dos etapas más antes de ser substituido por el Iso–Marlboro IR. Sabe por qué?

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26 de enero - Hoy sería el 63º aniversario del piloto británico de Formula 1 David Purley. La imagen superior muestra lo que quedó de su LEC después de un choque frontal en la pre-clasificación en el GP de Inglaterra de 1977 en Silverstone. Y considerando el estrago, se puede constatar que en el día 15 de junio de 1977 Purley nació por segunda vez. La desaceleración fue violentísima, el coche chochó a 173 km/h y paró dentro de 66.0 cm. Eso corresponde con las increíbles 179.8 G, o sea, el cuerpo del piloto fue sometido a una presión de casi 180 veces el peso de su cuerpo. Ningún ser humano jamás sobrevivió a un impacto de un valor de fuerza G tan alto. Parece un milagro que Purley sobrevivió con fractura en las piernas, la cadera y costillas. Más increíble todavía es el hecho de que después de recuperarse de sus lesiones volvió a competir en las pistas nuevamente.

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25 de enero – Hace unos 100 años nació Frank Kurtis, un hombre que tenía el potencial de convertirse en el Enzo Ferrari americano. Al lado de la producción de coches de carreras Kurtis-Kraft también creo una línea limitada de deportivos y roadsters con su marca KSC (Kurtis Sports Car) al final de los años 40. Pero el elevado coste de producción y poco talento para ventas forzó a Kurtis a vender sus proyectos al millonario Muntz y entregó la empresa que fabrica piezas para la aeronáutica, motores de dragsters y motonáutica al hijo Arlen.
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