Gran Premio Insider

En estas semanas quedó claro que el Ferrari F2007 fue un coche ya pensado y proyectado con el reglamento del 2008 en mente, lo que hace de la Scuderia la gran favorita para 2008. Siendo así, no es ninguna novedad que la concepción del F2007 encontró imitadores.

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Cuando Ferrari empezó a usar los tapacubos algunas veces en la temporada de 2006, aquello fue visto como un accesorio que podría – tal vez sí, tal vez no- traer una mejora en el desempeño aerodinámico del coche. Pero sus competidores estimaban que aquello tal vez trajese un beneficio en torno de 1/1000 de segundo, pues ayuda un poco a calmar la turbulencia en torno al neumático. Pero desde entones hasta ahora esta pieza aparentemente pasó por una mutación y ahora hace parte del conjunto que genera adherencia aerodinámica.

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27 de febrero - Hola amigos! No tengo intención de desistir del blog. Solamente voy a desistir de Brasil…

Y ya aprovechando: Nada más probar la conexión via chip GSM, no hay señal en todo el municipio. Alguien puede avisar a Anatel que el siglo 21 ya llegó hace tiempo???

En fin, pido anticipadamente la comprensión si en los próximos días faltan actualizaciones. Vosotros ya sabéis porque.

Un abrazo a todos y que tengais una buena semana.

Mario

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27 de febrero – Hoy Peter Revson cumpliría 69 años y es una bella oportunidad para recordar el Maravilloso McLaren M20 que “Revvie” pilotó en el campeonato Can-Am de 1972. Devo admitir que en aquella época yo tenía preferencia por el Porsche 917/10, seguido del modelo 917/30. Al mismo tiempo siempre pensé que el modelo M20 fue el prototipo más bonito que McLaren construyó jamás. Es una pena que usara aquel Chevy V8 Big Block aspirado, que no ofrecía posibilidades contra los Porsche Turbo.

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26/2/1949, nace Jean-Pierre Wimille en París, Francia.

Vencedor de varios Grandes Premios antes de la 2ª Guerra Mundial, Wimille también conquistó la victoría en las 24 horas de Le Mans den 1937 y 1939. Durante la guerra actuaba en la aeronaútica y como agente de la Resistencia. Cuando los conflictos terminaron, volvió inmediatamente a las pistas venciendo la primera prueba pos-guerra, la Coupe des Priosonniers, con un Bugatti oficial. Continuó coleccionando victorias y si en aquella época exsistiese un campeonato mundia, ciertamente habría llevado el título en 1947 y 1948. Wimille sufrió un trágico accidente entrenando para una etapa de la Temporada Argentina de 1949 en Buenos Aires, cuando fue molestado por un reflejo y su Simca-Gordini salió de la pista golpeándose contra un árbol. Falleció poco después a consecuencia de las heridas sufridas en el accidente.

Nasció: 26 de febrero de 1908 en Paris, Fracia.
Falleció: 28 de enero de 1949 en Buenos Aires, Argentina a los 40 años.
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Después de ocho semanas de preparativos y de pruebas intensivas los ingenieros comienzan a entender sus coches y en que dirección deben trabajar para mejorar el conjunto. Los tiempos marcados en los test no son una indicación real de la posición de los equipos más capacitados a luchar por el título y por esto decidí verificar esta información entre bastidores. El resultado de esta pequeña indagación sera posteado en los próximos días en forma de una mini-serie, analizando a partir de hoy la pre-temporada actual. Tema central lógicamente es el estreno del SECU, la centralita estandarizada y como los equipos lidian con este cambio. Haré una comparación de la filosofía de diseño de los equipos punteros, en que áreas todavía buscan mejorar, como intentan aumentar la aderencia de sus coches y en que proporción se agrupa el selecto grupo de favoritos de la temporada, quién tiene posibilidades de conseguir victorias o hasta luchar por el título.

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La temporada de 1968 comenzó bien para Jim Clark. Después de vencer el GP de Sudáfrica de Formla 1, el escocés embarcó el domingo en un vuelo para Australia, ya que era el lider en la Tasman Series, un campeonato disputado en pistas de Australia y Nueva Zelanda con coches semejantes a los de F1, pero con motores 2.5. En Melburne disputaría la penúltima de las seis etapas con vistas a conquistar su cuarta victoria del actual campeonato.

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25 de fevereiro – Una semana más, una salida épica en cabeza. Los dos Ferrari salindo delante no fue nada común en aquel año, pero uno de los dos protagonistas de aquella temporada está faltando prácticamente en la entrega donde se celebra esta Gran Premio, no creen? Saben lo que falta y por qué? Saben? Entonces también van a poder contarnos qué pista es esta y cómo termino la carrera, verdad…?
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24 de febrero – Se completaron hoy ocho semanas de la pre-temporada de 2008 y este blog evitó tan siquiera hablar del asunto para no crear controversias. Pero la cantidad de tonterías que se acumularon en estas semanas mientras los test de los equipos de Formula 1, algunas interpretaciones ridículas que anduve leyendo, intentaban sacar conclusiones de los tiempos marcados en estos testes. En consecuencia hubo gente que , basado en estos resultados, ya quería coronar al campeón de 2008. Consigue imaginar la risa que me entró cuando el duo de Toro Rosso, Vettel delante de Bourdais, marcaron los mejores tiempos del día, detonando todas las teorías precoces?
Bueno, vamos dejar las ” especulaciones ” de lado y verificar un poco de los fatos en los bastidores ? Estuve hablando en los últimos días con un piloto, un ex-piloto, algunos ingenieros y un team-manager para ver lo que observaban en Barcelona, Jerez, Valencia y Bahrein. El análisis sigue en esta semana en forma de telenovela que irá al fondo de las principales mudanzas en los coches y como afectan la performance de los equipo más importantes, quién hizo progresos en que área. No se lo pierdan, empieza martes!

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23 de febrero – Hoy es el aniversario de Hans Herramann y recuerdo nítidamente como me impresionó el ver esta foto de arriba por la primera vez a los 11 años. El accidente ocurrió en el circuito Avus, un trazado de alta velocidad en la perifería de Berlin, durante el GP de Alemania de 1959. La escena es casi surrealista, el piloto agachado en la pista mira para el coche volcando y el aro soltándose de la rueda da una idea de la violencia del impacto. No hay texto acompañando a la imagen, pues la imagen fue usada en plan sensacionalista. Solo muchos años después, décadas antes de tan siquiera exsitir internet o Google para buscar, supe que Herrmann sufrió un fallo en los frenos de su BRM llevándole a este accidente impresionante y que salió practicamente ileso del incidente. Cuando me tocó pilotar en la Formula Ford 2000 en Avus en 1985, no tuve tiempo ni ganas de recordar algo así. Pero que es confortante estar bien fijado al cockpit con cinturón de seguridad de seis puntos cuando frenas de 250 km/h a 50 km/h para entrar en una chicane, es, eso sí!

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